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現代の婚活を感じることが

ホンファルヌン結婚相手を探すための活動だと解釈しています。昔から結婚相手を見つける活動だとすると、お見合いという名前のスタイルがありました。親戚や職場の上司などの紹介で見合いをし、結婚相手と出会うパターン。なんとなく、他人任せの不自然な感じが、自然な出会いになってきました。若い頃は。しかし、現代の婚活自分から積極的に出会いを見つける場に参加している感じが積極的かつ主体的に非常にいいなと思っています。ただし、向き合っの話だけでなく、様々な活動を通じて、共通の話題も生前やすく、その人となりを知ることができる良い機会だと思います。自然な出会いで知ることよりも、意外に良い方法かもしれませんね。
結婚式場探しは大変ですね。予算のこともあって、一生に一度のものであるための条件と思い、評判も気になります。そんな結婚式場探し、インターネットを使ってみるといいですよ。結婚式場探しの良いサイトもたくさんあって、レビューも簡単に確認することができます。気になる予算のチェックも簡単です。いいところが見つかると、実際に見みるといいですよ。
　日立造船 <7004> が上伸。一部で、地下トンネルの掘削で使う大型機械「シールド掘進機」を香港やシンガポールなど海外4カ国・地域から7基連続で受注したと伝えられ、買い材料視された。

　総受注額は明らかにしていないが、45億円程度とみられるとしている。新興国でのインフラ整備の恩恵を得た格好で、同事業が受注高に占める海外の比率はこれまでの4割から2010年度中に6割に上がる見通しだとしている。（編集担当：山田一）

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【ソウル10日聯合ニュース】現代重工業は10日、世界に先駆け、バラスト水処理装置を搭載した31万7000トン級の超大型タンカー（VLCC）を建造し、発注先のオマーン国営海運会社・OSCに引き渡したと発表した。
　同船は2008年にOSCから受注したもので、全長333メートル、幅60メートル、高さ30．4メートルとなっている。
　バラスト水とは船舶のバランスと取るため、下段に重しとして積み込む海水。貨物を積載する際はこの海水を排出するため、周辺の生態系に悪影響を与える恐れがある。これを防ぐため、海水を殺菌するなどの装置がバラスト水処理システムだ。世界的に毎年50億トン余りの海水がバラスト水として大洋を移動し、海洋生態系を脅かしている。実際、米国では1906年から1991年まで海外から持ち込まれた79種の水中生物のため、970億ドル（約8兆617億円）の被害が発生した。オーストラリアでも1998年、外来種の生物により真珠養殖場で1800億ウォンの被害が出たとされる。
　これを受け、国際海事機関（IMO）は2012年から引き渡される船舶に同装置の搭載を義務付け、2017年からすべての船舶に搭載を義務化する方針だ。
　現代重工業は約10万トンの大容量バラスト水を処理するシステムを超大型VLCCに搭載することに成功。ほかの商船にも同装置を装着できる道が開いた。同社関係者はバラスト水の量が多ければ多いほど、処理装置も大型化し、求められる技術水準も高まると説明する。最も多くのバラスト水を必要とするVLCCに同装置を搭載できたのは、ほかの船舶にも取り入れるのが容易になったことを意味すると説明した。
　業界ではバラスト水処置装置の市場が今後、30兆ウォンに拡大すると見込んでいる。
　同社関係者によると、VLCCにバラスト水処置装置搭載を取り付けたことが知られ、船主からの問い合わせが相次いでいるという。国際海事機関の規制が本格的に施行されれば、船舶の受注競争で有利になると期待している。
　同社は2009年6月、業界で初めて7000TEU（20フィート標準コンテナ換算）級のコンテナ船にバラスト水処理装置を搭載することに成功している。

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　【北京時事】中国を訪問中のゲーツ米国防長官は10日、北京で梁光烈国防相と会談した。両国防相は持続的かつ信頼できる軍事交流の重要性で意見が一致した。また軍事交流の枠組みづくりや、シーレーン（海上交通路）の安全確保を協議する作業部会を設けることでも合意した。
　両国は、米政府による台湾への武器売却決定で中断していた軍事交流を1年ぶりに本格的に再開させた。胡錦濤国家主席の訪米を来週に控え、関係改善を演出する狙いもあるとみられる。
　梁国防相は会談後の共同記者会見で、「米国による台湾への武器売却は、2国間の軍事交流の発展を害することになる」とくぎを刺しており、持続的な交流実現には曲折も予想される。
　軍事交流の枠組みづくりの作業部会に関しては合意文書を作成する。また、海賊やテロ対策、救難支援の分野での協力、合同訓練の実施などを目指すことでも合意した。　

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　２０１１年は造船業界にとって、「復活への一里塚」になりそうだ。１０年は急速な円高や鋼材価格の高止まりを受け、新規造船の受注量で中国、韓国勢に大きく水をあけられたが、日本メーカー各社は航海中の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を大幅削減する「エコシップ」を相次いで開発。今年は同船の受注活動を本格化し“反転攻勢”に出る構えだ。幕末の長崎造船所に始まり、戦中戦後を通じて、質、量とも「東洋一」を誇ってきた造船業。世界最高水準の環境技術をひっさげ、再び王座復活を狙う。

　◆燃費性能３５％向上

　「建造能力の５割が過剰だ」「世界全体の需給バランスを考えた生産計画を立ててほしい」。昨年１０月、中国・江蘇省で開催された「ＪＥＣＫＵ（造船首脳会議）」。日、米、欧、中、韓の世界５大造船国・地域が参加した会議で、日本、欧州の代表がこう口をそろえた。

　「過剰な建造能力」を暗に指摘されたのは中国と韓国。両国の新興メーカーは人民元安、ウォン安を武器に広範な受注攻勢を仕掛け、日米欧は劣勢にさらされている。

　実際に１０年１〜６月の新規造船受注量は、日本の４１３万トン、欧州の５５万トンに対し、韓国１２８９万トン、中国１１１５万トンとけた違い。日本メーカーは円高や鋼材高で競争力をそがれ、世界での受注獲得シェアは０４年の３７．４％から、０９年に２２．９％、１０年上期には１３．１％と下降の一途をたどっている。

　打開策は「量から質への戦略転換」（日本造船工業会の元山登雄（たかお）会長）。その起爆剤として期待されているのが、先端の環境技術を駆使した「エコシップ」だ。

　三菱重工業は昨年１０月、船体の周囲に空気を送り込んで海水との摩擦抵抗を減らし、船の推進力を上げる「ＭＡＬＳ（マルス）」システムを開発。燃費性能が従来比で３５％向上し、同量のＣＯ２排出削減を可能にした。

　特殊加工のため通常船舶より割高となるが、同社の試算ではコンテナ船（１万４０００個積み）で年間１０億円超の重油代が節約でき、「長い目で見れば収支面でもメリットは大きい」（雲石隆司主幹技師）という。

　◆技術力で難局打開

　同様のエコシップは他社も次々と手がけており、ＩＨＩの造船子会社、ＩＨＩマリンユナイテッドはＣＯ２排出量を３０％削減したコンテナ、タンカー、バラ積み船を開発。ＪＦＥスチールも鋼材運搬用の電気推進船を就航させた。

　今月には、川崎重工が試験的に、太陽光発電や蓄電池を動力源とした自動車運搬船を運航。大手各社のエコシップが出そろい、長らく製造コストの安さで覇を競ってきた業界に、「環境技術による差別化」（三菱重工の大宮英明社長）という新たな新風を吹き込む。

　円高、鋼材高、韓国、中国勢の台頭という逆風が吹き付ける中、アドバンテージのある技術力で局面打開を図ろうと模索する造船業界。１１年は各社とも手持ち工事の残量が十分あり、「業績的には『堅調』に乗り切れそう」（造船工業会）だ。将来の収益源と見込むエコシップ需要をどれだけ早期に市場に喚起できるかが、生き残りのカギを握る。（渡部一実）

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